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　　隨著人們生活水平的提高，人們對轎車的舒適性、安全性以及智能化的要求也日益迫切，進而也加快了轎車技術的發展。轎車智能化程度愈來愈高，其電氣設備也愈來愈多。而作為轎車的“眼睛”一一傳感器的技術也快速發展。轎車上的傳感器與傳感器外殼少至幾十個，多至一百多個，單單溫度傳感器一類，一輛車上可能有四個至十多個。常見的有熱敏電阻式、熱電偶式、鉑電阻式、整體硅器件式和雙金屬片式五種。
　　1、熱敏電阻式
　　該傳感器按其溫度與電阻變化特性的不同可分為三種：正電阻溫度系數(PTC)、負電阻溫度系數(NTO以及高溫傳感器(CTR)。熱敏電阻部件通常由2至3種金屬化合物混合在粘土中，在高溫鍛燒成為致密燒結陶瓷組成的半導體陶瓷，其電阻值取決于基本材料電阻率、幾何形狀以及電極接觸面積，工作溫度范設計為-40~150℃，主要檢測水溫和進氣溫度；也可設計為60~1000℃，主要檢測排氣溫度。

　　PTC由鈦酸鋇等制成，其電阻值隨溫度升高而變大，且在臨界溫度時發生劇變。通常利用這種特性，將其制成防熱控制開關。PTC在轎車上應用較少，較常見有車廂底板溫度傳感器，其通常與排氣溫度傳感一起組合使用。兩者組成過熱報警裝置系統，防止底板溫度大于125℃，排氣溫度大于900℃。
　　NTC由錳、鐵、鉆、鎳等過渡金屬的化合物制成，其阻值與溫度成反比。此類型應用較廣，可檢測進氣、冷卻水、車內外溫度甚至排氣溫度，其工作原理也大致相同。
　　CTR由V2O5等制成。其具有負溫系數，且電阻在特定溫度點時會產生3~4個數量級的急劇變化。通常被制成控制開關。
　　2、熱電偶式
　　該傳感器是由2種不同金屬線，連接兩端而形成環路。使用時將兩根金屬線的鏈接處一端置于被測點上，另一端保持在恒定的已知溫度中，這時電路中的電流會與溫差成比例。以前已知溫度一端是浸在冰水混合物保持零度，現在是進行電子補償。熱電偶缺點是信號較低，引線過長會影響精度，優點是耐高溫，制作簡單，因此得以廣泛應用。
　　3、鉑電阻式
　　鉑溫度上升，鉑原子的熱振動加劇，電子流動受阻，電阻升高，也就是說其溫度與電阻呈接近線性變化。先將鉑絲拉細，再將細線涂上絕緣油，繞在絕緣陶瓷桿上。導線須很細長，這也導致加工成本較高。另外鉑電陰的引線電阻會影響測量精度，如引線電阻為o.2歐姆，誤差就將接近1℃，需進行電路補償。
　　4、硅制式
　　該傳感器利用硅溫度與電阻接近線性的變化規律。封裝在玻璃二極管內，傳感器配件成本較低、靈敏度較高，但其測量溫度范圍較小，在-55℃~150℃之間，常用來作溫度補償功能。
　　5、雙金屬片式
　　該傳感器由兩片金屬板粘合而制成的。兩片金屬板熱膨脹系數不一樣，當溫度變化時，金屬片會向熱膨脹系數小的一側彎曲，從而兩金屬片分開，實現電路通斷。常用作開關使用。
　　6、傳感器比較
　　五種溫度傳感器特點不同，其中熱敏電阻式的適用范圍大，靈敏度高、屬于非線性，具有負溫度系數變化。另外三種傳感器則有各自適用的位置，熱電偶適用高溫測量，但其輸出信號低，要求電路調節和冷接點補償；鉑電阻適用精度要求高的場合，其線性度最好，但尺寸大，且制作成本貴。硅類則價格便宜，線性度略差于鉑電阻，但溫度范圍較窄。
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