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　　地鐵工程中的細(xì)部構(gòu)造，包括樁頭、施工縫、變形縫(包括誘導(dǎo)縫)等部位的滲漏水占所有滲漏部位的90%以上；這些細(xì)部構(gòu)造一旦出現(xiàn)滲漏水，后期堵漏維修就比較困難，且容易出現(xiàn)反復(fù)滲漏問(wèn)題，因此要特別重視。
　　1、樁頭
　　樁頭部位由于無(wú)法形成柔性全包防水層，因此大多采取剛?cè)徇^(guò)渡并在過(guò)渡部位用密封膠密封處理的方法加強(qiáng)防水。由于樁身與現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)底板之間的差異沉降較小，因此應(yīng)重點(diǎn)做好樁頭的剛性防水處理以及剛性防水層與柔性防水層之間的過(guò)渡密封處理。剛性防水包括在樁身及樁頭涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水材料，然后在樁身四周及底板墊層表面一定范圍內(nèi)抹壓10~20mm厚的防水砂漿。柔性防水層與墊層表面的剛性防水層進(jìn)行過(guò)渡，最后在樁根部用密封膠進(jìn)行密封處理。目前也有采用高滲透改性環(huán)氧涂料代替水泥基滲透結(jié)晶型防水材料的做法，防水效果均能夠滿足防水要求。
　　2、施工縫
　　目前國(guó)內(nèi)軌道交通地下工程中，施工縫防水措施主要包括中埋式鋼邊橡膠止水帶、中埋式鋼板止水帶機(jī)鋼板止水帶、遇水膨脹膩?zhàn)訔l、遇水膨脹止水橡膠、預(yù)埋注漿管、水泥基滲透結(jié)晶型材料等防水材料。按照工程部位或防水等級(jí)的要求，采取單道設(shè)防或組合雙道或三道設(shè)防。制定施工縫防水措施時(shí)，應(yīng)綜合考慮土建工法和施工縫設(shè)置部位，否則會(huì)增加施工難度，并難以保證防水質(zhì)量。例如，對(duì)復(fù)雜的礦山法結(jié)構(gòu)施工縫，如果采用中埋式或外貼式止水帶，則安裝和接頭施工比較困難，也會(huì)給后道工序帶來(lái)不利影響，此時(shí)應(yīng)盡量選擇遇水膨脹止水橡膠、預(yù)埋注漿管等材料；在水平施工縫部位安裝中埋式或外貼式止水帶，施工操作也比較困難，止水帶容易跑位，同時(shí)與變形縫、誘導(dǎo)縫交叉部位較難處理，也容易導(dǎo)致該部位出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。實(shí)踐證明，施工縫部位單獨(dú)采用遇水膨脹止水條或外貼式橡膠止水帶的方法不易保證防水質(zhì)量，應(yīng)慎重選用。
　　3、變形縫和誘導(dǎo)縫
　　變形縫和誘導(dǎo)縫的防水方案比較統(tǒng)一，也無(wú)太多的方案可供選用。目前多選用中孔型中埋式鋼邊橡膠止水帶、外貼式橡膠止水帶、密封膠、防水加強(qiáng)層等材料進(jìn)行組合加強(qiáng)防水，也有采用中孔型中埋式注漿止水帶代替鋼邊橡膠止水帶的。實(shí)踐證明，變形縫和誘導(dǎo)縫部位的防水效果主要依靠柔性防水加強(qiáng)層和中埋式止水帶，而外貼式止水帶和密封膠嵌縫的防水效果較差，有些城市軌道交通地下防水工程的變形縫和誘導(dǎo)縫部位已經(jīng)取消了外貼式止水帶做法。另外，具有鋼邊的中埋式鋼板止水帶成型機(jī)止水帶，鋼板止水帶設(shè)備止水帶安裝質(zhì)量和防水效果要優(yōu)于無(wú)鋼邊的橡膠止水帶和塑料止水帶。由于地鐵投入運(yùn)營(yíng)后，變形縫和誘導(dǎo)縫部位極易出現(xiàn)反復(fù)滲漏，因此在這些部位一般提前設(shè)置排水系統(tǒng)。
　　目前國(guó)內(nèi)個(gè)別城市軌道交通工程的滲漏問(wèn)題仍然比較嚴(yán)重，每年都要投入大量的堵漏維修費(fèi)用。歸根結(jié)蒂，防水問(wèn)題需要設(shè)計(jì)、施工、業(yè)主、監(jiān)理單位共同努力、共同配合才能有效解決，只有各方重視、認(rèn)真實(shí)施、嚴(yán)格管理，才能確保軌道交通工程的防水質(zhì)量，創(chuàng)造良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。
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鋼板止水帶機(jī)止水帶用于地鐵工程中細(xì)部構(gòu)造防水